La majoria dels cilindres mestres tenen un disseny "tàndem" (de vegades anomenat cilindres mestre dual).
En el cilindre mestre en tàndem, dos cilindres mestres es combinen dins d'una sola carcassa, compartint un forat comú del cilindre.Això permet que el conjunt del cilindre controli dos circuits hidràulics separats.
Cadascun d'aquests circuits controla els frens d'un parell de rodes.
La configuració del circuit pot ser:
● Davant/darrera (dos davanters i dos posteriors)
● Diagonal (esquerra-davant/dreta-darrera i dreta-davant/esquerra-darrera)
D'aquesta manera, si un circuit de fre falla, l'altre circuit (que controla l'altre parell) pot aturar el vehicle.
També hi ha una vàlvula proporcionadora a la majoria de vehicles, que connecta el cilindre mestre amb la resta del sistema de fre.Controla la distribució de pressió entre el fre davanter i el darrere per obtenir un rendiment de frenada equilibrat i fiable.
El dipòsit del cilindre mestre es troba a la part superior del cilindre mestre.S'ha d'omplir adequadament de líquid de fre per evitar que l'aire entri al sistema de fre.
Això és el que passa al cilindre mestre quan premeu el pedal del fre:
● Una vareta impulsa el pistó primari per comprimir el líquid de fre del seu circuit
● A mesura que el pistó primari es mou, la pressió hidràulica augmenta dins del cilindre i les línies de fre
● Aquesta pressió impulsa el pistó secundari per comprimir el líquid de fre en el seu circuit
● El líquid de fre es mou a través de les línies de fre, activant el mecanisme de frenada
Quan deixeu anar el pedal de fre, les molles tornen cada pistó al seu punt inicial.
Això alleuja la pressió del sistema i desactiva els frens.
Hora de publicació: 22-feb-2023