La majoria dels cilindres mestres tenen un disseny "tàndem" (de vegades anomenat cilindre mestre dual).
En el cilindre mestre tàndem, dos cilindres mestres es combinen dins d'una sola carcassa, compartint un orifici de cilindre comú. Això permet que el conjunt de cilindres controli dos circuits hidràulics separats.
Cadascun d'aquests circuits controla els frens d'un parell de rodes.
La configuració del circuit pot ser:
● Davant/darrere (dos davant i dos darrere)
● Diagonal (esquerra-davant/dreta-darrere i dreta-davant/esquerra-darrere)
D'aquesta manera, si falla un circuit de fre, l'altre circuit (que controla l'altre parell) pot aturar el vehicle.
També hi ha una vàlvula dosificadora a la majoria de vehicles, que connecta el cilindre mestre a la resta del sistema de frens. Controla la distribució de la pressió entre el fre davanter i el posterior per a un rendiment de frenada equilibrat i fiable.
El dipòsit del cilindre mestre es troba a la part superior del cilindre mestre. Ha d'estar omplert adequadament amb líquid de frens per evitar que entri aire al sistema de frens.
Això és el que passa al cilindre mestre quan premeu el pedal del fre:
● Una vareta d'empenta acciona el pistó primari per comprimir el líquid de frens en el seu circuit
● A mesura que el pistó primari es mou, la pressió hidràulica augmenta dins del cilindre i de les línies de fre.
● Aquesta pressió impulsa el pistó secundari per comprimir el líquid de frens en el seu circuit
● El líquid de frens es mou per les línies de fre, activant el mecanisme de frenada
Quan deixeu anar el pedal del fre, les molles tornen cada pistó al seu punt inicial.
Això alleuja la pressió del sistema i desactiva els frens.
Data de publicació: 22 de febrer de 2023